SENSORES DE LOS MOTORES AUTOMOTRICES

Los sensores son uno de los elementos que mas se han implementado para controlar el funcionamiento y consumo del vehìculo ya que el combustible incrementa cada vez màs su precio y generan muchas emisiones nocivas para el medio hambiente.

Dentro de los diversos automotores encontramos sensores como:

SENSORES QUE MIDEN LAS CONDICIONES ATMOSFERICAS:

• S. de presiòn absoluta


• s. de flujo y masa de aire

SENSORES DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE:

• S. de temperatura de carga de arie tipo ntc


• S. de presiòn absoluta en el multiple de admisiòn


• S. de flujo y masa de aire

SENSORES DE TEMPERATURA DEL MOTOR

• S. de temperatura del refrigerante tipo ntc

SENSORES DE VELOCIDAD DEL MOTOR

• S. de encendido efecto hall


• S. magnètico de reluctancia variable del cigueñal


• S. de encendido de circuito òptico en el cigueñal

SENSORES DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

• S. de reluctancia variable de la caja de velocidades


• S. de reluctancia variable en la diferencial

SENSORES DE DESGASTE DE MOTOR

• S. de oxigeno

SENSORES DE LA POSICION DEL PISTON 1

EN ALGUNOS CASOS ENCONTRAMOS

SENSORES DE POSICION DE LAS VALVULAS DE EMISIONES

SENSORES DE LA CANTIDAD DE GASES RECICLADOS

Cada uno de estos sensores reciben y envian señales al mòdulo de control electronico el cual determina el ajuste adecuado y envia una nueva señal a los actuadores para que la ejerzan.

ALTERNADOR: PARTES Y AVERIAS

DIAGNOSTICO DE FALLA DEL ALTERNADOR
SINTOMAS
v La tensión de salida descenderá o desaparece totalmente.
v Carga insuficiente de las baterías o una tensión de salida baja.
v El alternador no proporciona tensión o esta es muy baja.
v El alternador proporciona mucha tensión.
CAUSAS
v
1. Escobillas desgastadas

v
1. Puente rectificador averiado.

v
1. Rotor averiado.
2. Estator averiado

v
1. Regulador averiado.
PRUEBAS
v
1. Verificar con el amperímetro el voltímetro la presencia de saltos o variaciones.

v
1. Desoldar los diodos y medirlos

v
1.
Ø Medir la resistencia del rotor
Ø No debe haber continuidad entre las bobinas y el eje del rotor
Ø Medir la resistencia de las delgas del colector
Ø Las bobinas no deben estar rotas
2.
Ø Medir la resistencia del estator.
Ø No debe registrar continuidad entre las bobinas y las placas del estator.
Ø Verificar la continuidad entre los bobinados.
v
1. Verificar la salida de tensión del alternador con un regulador en buen estado.
ACCION CORRECTORA
v
1. Cambiar las escobillas

v
1. Reemplazar los diodos abiertos o dañados

v
1. Reemplazar el rotor
2. Reemplazar el estator

v
1. Reemplazar el regulador

TIPOS DE FUSIBLES

Los fusibles pueden clasificarse empleando diversas características constructivas u operativas, existiendo numerosos antecedentes con distintos criterios. Para el presente estudio se dividirán en base a su propiedad de ser reutilizables. Por ello se clasifican en "descartables" o "renovables" y descartables. Debido a sus elevados costos, surge una clasificación intermedia que corresponde a descartable o renovable en forma parcial, que también se denomina "fusible inteligente", siendo reusable la porción del mismo donde reside la "inteligencia".

BOMBILLOS DE AUTOMOTORES

La lamparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de la lampara. En los automóviles actuales, la tensión de funcionamiento de las lamparas es de 12 V prácticamente en exclusiva.

• TIPOS DE LAMPARAS:
  
  Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior), iluminación de guantera, maletero y algún piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaños de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.


• 
  Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo metálico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo de lampara se utiliza en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de posición se utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único, con potencias de 5 o 6 W. En luces de señalización, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lamparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo están posicionados a distintas alturas.


• 
  Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos eléctricos, con potencias de 2 a 6 W.


• 
  Lancia (4): Este tipo de lampara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y los tetones se que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W.


• 
  Wedge (5): En este tipo de lampara, la lampara tubular se cierra por su inferior en forma de cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexión al portalámparas. En algunos casos este tipo de lampara se suministra con el portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumentos.


• 
  Foco europeo (6): Este modelo de lampara dispone una ampolla esférica y dos filamentos especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los bornes de conexión están ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.


• 
  Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así como en faros antiniebla.

Las lamparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conducción segura, con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una buena iluminación que permita ver bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehículos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminación suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad.

GENERALIDADES DE ARRANQUE Y RELES

DIAGNOSTICO DE FALLA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Para usar el siguiente proceso de diagnostico de falla primero identifique los sintomas que presenta el arranque y luego busque las causas posibles, las pruebas a realizar y las acciones correctivas que se deben tomar.

Cuando el motor del vehículo no quiere encender se pueden observar varios síntomas muy distintos:
Si el motor no funciona cuando el motor lo hace girar: La avería se debe encontrar en el sistema de encendido o en el suministro de combustible.
Si es el mismo motor de arranque el que no funciona, la avería se encuentra en éste o en los elementos eléctricos que conforman el sistema.


SINTOMAS

v El motor de arranque no responde pero los faros se mantienen brillantes.
v El motor de arranque no responde y los faros dan poca luz.
v El motor de arranque gira, pero no engrana con el volante del motor.

CAUSAS

v
1. Conexiones eléctricas defectuosas.
2. Relé defectuoso.
3. Escobillas de colector gastadas.

v
1. Batería descargada.
2. Piñón del motor de arranque atascado.

v
1. Piñón del motor de arranque atascado en su funda.
2. Falla el acoplamiento libre del motor de arranque (sólo en sistemas de acoplamiento libre).


PRUEBAS A REALIZAR
v
1. Verificar que las conexiones eléctricas no se encuentren oxidadas, sulfatadas o sueltas.
2. Verificar el funcionamiento del relé con el multímetro.
3. Verificar que las escobillas se encuentren dentro de las tolerancias de desgaste establecida.
v
1. Verificar con el multìmetro la carga de la batería.
2. Comprobar que el piñón de ataque se acople con los engranajes de la corona y gira correctamente.

v
1. Comprobar que el piñón de ataque se acople con los engranajes de la corona.
2. Verificar que el piñón de taque gire en la dirección adecuada.


ACCION CORRECTORA

v
1. Limpie y apriete las conexiones del sistema.
2. Cambie el relé.
3. Suelte el motor de arranque y cambie las escobillas.

v
1. Recargue la batería.
2. Empuje el vehículo con una marcha puesta.

v
1. Limpie los engranajes del motor.
2. Cambie el acoplamiento libre.

DENSIMETRO

Un hidrómetro o densímetro es un instrumento que sirve para determinar la densidad relativa de los líquidos sin tener que calcular antes la masa y el volumen. Típicamente está hecho de vidrio y consiste en un cilindro y un bulbo pesado para que flote derecho. El líquido se vierte en una jarra alta, y el hidrómetro gradualmente se baja hasta que flote libremente.

El punto en el que la superficie del líquido toca el cilindro del hidrómetro se observa en la escala. Los hidrómetros, generalmente contienen una escala de papel dentro de ellos para que se pueda leer directamente la gravedad específica en gramos por centímetro cúbico.

en el sector automotrìz, el densimetro se usa para medir la cantidad de acido dento de la bateria.
Cuando una batería está totalmente cargada, la densidad es mas alta (o sea el ácido es más ácido). Un valor típico de densidad en una batería 100% cargada es 1260. Si la batería está descargada, el valor de la densidad tiende a ser bajo...es como si el ácido se volviera agua pero se evapora y sale en forma de sulfataciòn.


El siguiente es el porcentaje del estado de carga de una batería, según el valor de la densidad del electrolito:

100% Cargada de 1250 a 1290
75% Cargada de 1230 a 1240
50% Cargada de 1200 a 1220
Totalmente descargada de 1100 a 1150